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[其它] 陆地上协和式（超音速“汽车”）……

chmwl_sis

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1楼大中小发表于 2008-7-6 23:06 只看该作者

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陆地上协和式（超音速“汽车”）……

1898年，一个名词出现了:Land Speed Record(LSR)。顾名思义，这是一个在陆地上创造的极速记录：不管是几个轮子的车，在一个限定的长度中，往返跑两次，取两次速度的平均值作为最终的结果。
最新的LSR记录由英国人理查德诺博制造的超音速车SSC保持，1227.99KM/H，它在创造记录的时候也成为在正式规则下路上第一突破音障的“汽车”。
之所以加上引号，是因为无论从什么角度来看，它都不像是一辆车。这个长11.9米，重10.4吨，通体漆黑的家伙搭载了用于英国皇家空军F-4幻影2式战斗机的涡扇引擎，输出总计223000牛顿的推力，这相当于145辆F1赛车的总和！它的燃油消耗同样惊人，百公里油耗达到5500升，相当于家用轿车的1000倍……
故事从1983年开始，诺博驾驶一辆搭载劳斯莱斯亚文喷射引擎的推力2号在美国内华达州的黑石沙漠以往返各一英里平均时速1019km/h的成绩打破了由美国人盖瑞加博利和起蓝色火焰战车（Blue Flame）保持13年的LSR记录1001.67km/h，成为陆地上最快的人但是他对这个速度并不满意，因为这个速度仅仅比之前的记录快了20km/h（世界记录认证机构承认的进步是1%，而诺博的记录仅仅是2%）。他的目标是1126.5km/h，这个速度与声音在地表空气介质中的速度非常接近。物理学知识告诉我们，在亚音速领域提高成绩所需的努力与突破音障所要面对的问题是没有可比性的。对于一辆只有一台涡轮引擎的推力2号来说，这是一项几乎不可能完成的任务。
转机出现在1990年，这时，第二个重要任务出现了，这就是Thrust SSC的另一位设计者，前英国导弹空气动力学专家罗恩埃尔斯。两人一拍即合。
埃尔斯首先要考虑的是安全性，他认为一切都必须建立在安全的基础上。在他的心里已经有了超音速车的雏形：左右两具引擎分布在细长的车身前部，形成一个类似标枪的空气动力学结构来保持车声稳定，车手则坐在整车的重心位置。但是设计一部如此高速的汽车需要建立在两个基础上：前人的经验和试验的结果，而这两个都是埃尔斯必须面对的问题：其一，在推力SSC之前，还没有一部车能够超越音速，他只能以推力2号在0.9马赫所面对的气流问题作为依据；其二，试验的数据必须建立在风洞的基础上，而当时的条件下并没有一个能够满足超音速条件的风洞。
这两个问题使得埃尔斯不能确定设计是否安全。他使用英国斯旺西大学用于研究飞行器的超级计算机进行数据处理，结论表明想法有可能实现。但是这套系统并没有陆地级别的分析能力，出于安全，埃尔斯还要对试验模拟进行整体检查。之后的一段时间，埃尔斯通过反复的模拟试验，证实了先前的设计，新车终于诞生了！诺博将其命名为SSC——Super Sonic Car.

历史性的时刻到来，1997年10月15日，黑石沙漠，推力SSC在往返两趟计时中创下1222.526（1.015马赫）和1234.24km/h（1.020马赫）的成绩，两次突破音障！同年11月11日（这不光棍节吗），世界汽车运动委员会正式确认推力SSC创下的1227.985km/h的一公里区间路上的极速记录（LSR），以及1223.657km/h的记录。
目前，推力SSC和它的前辈推力2号都在英国Coventry交通博物馆内展示，而那个梦幻般的速度记录，至今还未被打破……