[转帖] 科鲁兹对比福克斯三厢 运动范儿家轿之争[86P]

就像男人们在一起总会讨论女人，紧凑级车也是我们最常讨论的一类车型，原因也很简单，适中的价格适使它成为普通老百姓们最常购买的车型，所以这也成 为众多汽车厂家必争的一块市场，没有谁敢忽视。然而销量大也被消费者们赋予了更多元素，例如我们希望它的外形可以更运动、空间更宽敞、配置更丰富、油耗更低、安全系数更高，也可以说紧凑级车的消费者是最苛刻的。今天我们的主角就是一款紧凑级车，外形都主打运动风格，配置各有千秋，同时在动力方面也很有自己 的特点，他们就是雪佛兰科鲁兹和福特福克斯。

这 次我们对比的车型分别是科鲁兹2016款1.5升自动豪华版（以下简称科鲁兹），和福克斯2015款三厢1.6升自动风尚型（以下简称福克斯），官方指导 价分别为13.79万元和13.68万元，科鲁兹比福克斯只贵出1100元。其中福克斯可以说是中期改款的一款车型，外形经过了小的修改，动力系统也进行 了更新，不过这次我们对比的1.6升发动机倒是和老款一致；2016款科鲁兹基本延续了老款设计，只是在配置方面进行了调整。下面就让我们来看看这两款车 型到底哪个更适合我们普通老百姓购买吧。





首 先我们来看看这两款的外形，虽然两款车的名字对大家都不陌生，但在外形设计方面应该还是极具现代潮流的。福克斯在今年年中进行了中期改款，头部换成了家族 式的“马丁”大嘴前脸，在细节方面也进行了升级。总体来说，福克斯在继承老款运动的同时，更强化了家族特征。现款科鲁兹于去年问世，相比老款中庸的设计， 新款更突显年轻和活力，看得出年轻人依旧是科鲁兹的主力人群。16款车型虽说在外形方面没做修改，但调整了整体的配置。例如我们对比的这两款车型，虽说都 为配备氙灯、无钥匙进入系统等，但科鲁兹的头灯就配备了透镜，这点就比福克斯显得精致了很多。

























而 无论两款车都各自具有什么个性风格，运动感都是共通的元素，这表现在两款车的设计师们都强调了头唇的设计，这在以前是并不多见的。其他外形配置方面方面， 两款车都配备有无骨雨刷、带有转向灯的外后视镜、电动天窗等，而尾灯考虑到成本，两者都没有使用LED灯组，所以整体的差距其实并不大。

尺寸方面，无论是长度还是轴距，科鲁兹都略占一定的优势，再结合宽度和高度，科鲁兹会更显细长一些，不过总体相比福克斯的差距其实并不大，空间表现我们则会在后面的章节详细为大家介绍。
如果说外形方面是两款车在遵循运动风格的前提下的不同演绎，那内饰方面更能体现两款车的内在美，虽然都是美国品牌，但也各有特色。或许因为科鲁兹车型的历史并不长，内饰设计也强调年轻化，没有老气的木饰板，取而代之的是漂亮的黑色钢琴饰板配合镀铬装饰，这种美式豪华在内饰中同样有所体现。福克斯的内 饰设计则显得中规中矩，没有过于浮夸的修饰，但贵在分工明确，让人一目了然。很显然如果给第一印象分，科鲁兹称得上是第一眼美女，但福克斯更有内涵。
这样评价福克斯取决于它的内饰用料，整体中控台都采用了软质的塑料材质，所以手感略胜一筹。科鲁兹的表现则有“有的放矢”，虽然中控台是硬质材料，但在副驾驶席前使用了仿皮革的软质包裹，灰色和黑色的搭配也更有层次感，因此整体的视觉效果比福克斯更好。所以如果问我会更喜欢哪款，还真是不好回答的问题
但个人的天平会略微向科鲁兹倾斜一下，这源于几乎相同的价格下，它配备了大尺寸的多媒体屏幕，看上去更有面子，同时这也简化了中控台的按钮数量，看上去更加整洁。这方面福克斯将成本都用在了四门一键升降的车窗和双区空调方面，而后者会显得更加厚道一些。方向盘和仪表盘的设计两者都没有太多不同，功能方面无懈可击，科鲁兹的方向盘看上去有些简单，或许你会觉得它缺少音响控制按钮，但它其实是隐藏在方向盘后面的。同时科鲁兹的仪表盘在启动时还增加了扫表的过程， 显得更加运动。福克斯则没有在这些地方花心思，一切显得平平常常，唯有方向盘的手感，相比科鲁兹着实是扎实多了。
总体来说，我想科鲁兹的设计团队更了解中国消费者的喜欢，更知道应该把钱花在哪里，整体的视觉效果会让你过目不忘。福克斯则将成本更多的放在了一些“隐形”的设计上，第一眼或许不会给你留下深刻印象，但也经得起你去琢磨。
明眼的消费者或许已经看出来了，科鲁兹更了解中国消费者的喜好，这仿佛也在暗示，在配置方面它更“深得民心”。实际表现也是如此，科鲁兹因为配备了 大尺寸的液晶屏，其拥有导航系统、映射系统、倒车影像，如果你是女性消费者，相信看到这里已经对科鲁兹倾心了。空调系统虽然不是双区空调，但电 控的空调系统对于要求不苛刻的消费者已经完全足够，同时在样式设计方面也足以满足自己的要求，从这两点说，科鲁兹已经稳操胜券了。那么福克斯的优势在哪 里？观察全车，除了双区自动空调和四门一键升降的车窗，我找不到更多的优势了。















安全配置方面，除了这个价位都应该具备的ESP稳定系统、前后气囊外，科鲁兹增加了胎压监测系统，福克斯则多了头部气帘，相比来说，我更喜欢科鲁兹的胎压监测。此外在舒适性方面科鲁兹还配备后排扶手，而同价位福克斯则没有后排扶手，这对于一台紧凑级车来说不应该是缺少的配置。所以综合来说，科鲁兹在配置方面的表现的确更好，这点毋庸置疑。另外，科鲁兹的原厂导航也是非常实用的配置，而福克斯并没有配备，这一点似乎有失身份，在同级别车中导航系统也是必备的配置。

前面说过，科鲁兹在轴距方面占有优势，为2662毫米，福克斯则是2640mm。下图体验者身高175厘米，从实际表现来看，科鲁兹的前排座椅因为 可以降得更低，所以头部空间表现更好，比福克斯多3指的空间。来到后排，头部空间可能都有些紧张，但科鲁兹的轴距优势得到了体现，腿部空间达到了两拳，这 点福克斯的表现就略显尴尬了。同样表现尴尬的还有中间的空间，福克斯因为地板凸起更高，所以并不适合中间长时间乘坐乘客；科鲁兹的表现则略好一些，因为它 的高度更低，同时空间也更加宽敞一点。



























储物空间方面，两款车都配备了车门储物格、中央杯架、扶手箱、手套箱等等，并没有太多本质的差异，不过在一些细节方面，福克斯就显得更加人性化了，例如设计了专门的卡槽，双层的扶手箱、后排储物空间等，这里科鲁兹的设计师们就需要更加细心一些了。







车型

宽度（厘米）

高度（厘米）

深度（厘米）

科鲁兹

105

57

97-178

福克斯

102

50

103-183



最 后让我们来看看两款车的行李厢空间，官方给出的数据是科鲁兹为430升，福克斯则要比科鲁兹大100升，达到了530升。从实际测量来看，福克斯确实在深 度方面存在优势，常规状态下深度就达到了103厘米，如果把座椅折叠，更可以达到183厘米，但从这点来看堪比SUV车型，去宜家搬运长而扁的家具包装形 态，再合适不过了。


最后让我们来看看两款车在动力方面的较量，虽然两款车都有配备增压发动机的车型，但我们这次选择的都是自然吸气发动机。科鲁兹使用1.5升自然吸气 发动机，采用缸内直喷技术，最大功率84kW，最大扭矩146Nm。福克斯则使用1.6升自然吸气发动机，拥有可变气门正时技术，最大功率94kW，最大扭矩159Nm。









变速器方面都是6速自动变速器，但福克斯为双离合结构，拥有运动模式和手动模式；科鲁兹则是传统AT结构，相比福克斯其只有手动模式，看得出两者的侧重点还是有所不同的。

驾驶感受

日 常驾驶，1.5升发动机对于科鲁兹来说更多的是刚刚好，日常城市中行驶可以说是完全够用了。这其中变速器也起到了积极的作用，换挡过程虽说不上迅速，但非 常平顺，在2000转左右即可完成升挡，而大部分时间行车转速会保持在1600转左右。需要急加速或超车时，变速器对于油门的响应并不十分积极，当然这和 车型的定位也有很大关系，看来舒适居家的驾驶环境才是科鲁兹所追求的。







虽然没有运动模式，但手动模式的加入算是进行了弥补，此时对于转速的控制也更加直接，也算是对于降挡不积极的一种弥补。科鲁兹使用了电子助力转向，工程师对于反馈的力度调校的更轻，因此在泊车时操作更加轻便，但随着速度的增加，反馈力度也会随之提升。





科鲁兹的悬挂结构为前麦弗逊后瓦特连杆，瓦特连杆相比传统的扭力梁可以更好的平衡两边车轮的离心力，因此循迹性也更加出色。日常驾驶悬挂的调校偏柔软但富有韧性，此时遇到较小的坑洼路面悬挂对于车身跳动的抑制都较为出色，以求给车内乘客最大程度的舒适感。

福 克斯使用1.6升自然吸气发动机，在日常驾驶中这多出的0.1升排量并不会对整体表现有太多影响，倒是福克斯的油门调校更加灵活，所以会给人低速行驶更加 充沛的“假象”。6速双离合变速器的逻辑设计非常出色，无论是升挡还是降挡都非常积极。你可以用轻微的油门变化去考验它，相信它瞬间的变化就能满足你的要 求。







运 动模式下，变速器的表现就更加积极了，此时转速也会飙升至2000转以上，以获得更好的动力表现。至于福克斯的手动模式，个人觉得没必要尝试，因为普通状 态下变速器就能聪明的了解你的意图，更何况按钮式的操作方式实在有些缺失“质感”。不同于科鲁兹的电子助力转向，福克斯使用的是传统的液压助力，所以转向 的反馈力度会更重一些，路面的反馈也会比较直接，路感更加清晰。





福 克斯使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，在现在各大厂商都在退变“扭力梁”的时候，福克斯依旧遵循老款的设计，应该说是非常难得的。福克斯的底盘调校更加 扎实，驾驶它你能感觉到车身十分稳健，而这也给驾驶员更大的信心。所以在高速行车时，福克斯的表现更加如鱼得水，配合转向系统，车头的指向性更加明显，对 于驾驶者的了解也非常明确。



综 合来说，科鲁兹的表现更加像一位绅士，变速器的表现不紧不慢，动力也是张弛有度，坐在车内会觉得非常舒适，底盘和转向的表现也会化解恶劣路面带来的颠簸 感。福克斯则像个运动健将，这源于更直接的动力响应和底盘表现，它可以更轻松的帮你完成一些高速过弯过程，即便你没有太多的驾驶经验。

最 后让我们来说说科鲁兹的油耗表现，为了降低油耗，科鲁兹配备了启停系统，但综合来说发动机可以持续停止的时间比较有限，尤其是在使用空调的时候，并且启动 时振动也较大。此外科鲁兹还配备了“ECO指数”，可以让我们时刻了解自己的驾驶习惯是否有利于降低油耗。最终科鲁兹的油耗表现为6.7L/100km。 。很可惜的是，福克斯因为车型原因这次并未做油耗测试，如果我们对比工信部给出的油耗成绩，福克斯为6.7L/100km，科鲁兹则只有6.2L/100km。







加速测试

科鲁兹的ESP系统可以完全关闭，但转速只能维持在2100转左右，此时弹射起步，轮胎会发生轻微的打滑，但并没有浪费太多时间。轮胎抓住地面后，整个加速过程非常流畅，自动变速器共经过两次换挡破百，换挡时间选择在6500转左右，最终百公里加速时间为12.95秒。







从加速曲线来看，加速初段的轮胎打滑大约损失了0.2秒左右的时间，轮胎抓住地面后g值回落到0.3g左右，而两次换挡时间大约在0.4秒左右，以普通家用车的标准衡量科鲁兹这款车，它的表现应该是更偏向于舒适的，加速的整体表现非常平稳。

福 克斯的ESP系统不能关闭，所以在加速测试的初段限制了它的动力输出，但在二次深踩油门后转速会攀升至2750转，反而比科鲁兹更高，因此在加速初段会有 一个弯曲的g值波动，也好理解了。之后变速器同样要经过两次换挡才能破百，换挡转速大约在6200转左右，最终百公里加速时间为12.61秒。







分 析加速曲线，福克斯的加速表现和科鲁兹相比其实相差无几，1挡的最大g值同样在0.3g左右，换挡时间也在0.4秒，那是什么原因导致了两者0.3秒左右 的差距？分析来看主要差别在于第二次换挡后的加速表现，福克斯的转速掉落更小，动力衔接也更紧密，当然这源于其变速器前三挡的齿比设计更密，因此福克斯的 表现略好于科鲁兹。不过作为一款家用车，这0.3秒的差距在实际驾驶中并不能体现太多。



制动测试

制动测试中，科鲁兹的前悬挂压缩还是比较明显的，但坐在车内感觉并不夸张。从制动曲线来看，力度的控制非常平均，头段力度并不大，整体循序渐进，很容易被驾驶员所控制。最终科鲁兹的制动距离为42.45米，在家用车当中处于中间水平。













福克斯在制动时前悬挂的压缩，相比科鲁兹更显夸张一些，当然这和较舒适的悬挂也有很大关系。从制动曲线看，福克斯的制动力度显然没有科鲁兹那么平缓，整体波动较大。最终福克斯的成绩为43.69米，比科鲁兹多出1米多。



总结：

最 后对比来看，两款车还是具有各自鲜明的性格特点，例如在配置方面，科鲁兹就有着压倒性的优势，大尺寸的液晶屏确实非常让人心动，而福克斯其实也并非一无是 处，只是它将成本更多的用在例如四门一键升降车窗、双区空调等，这些隐性的配置上，但我想国人会更倾向于科鲁兹的表现。另外在空间方面，科鲁兹 的表现也更好，这不但是指前排空间，后排空间也更加宽敞，另外不要忘记它更加低矮的地板设计。



不 过说到动力响应方面，福克斯的表现就更加积极一些，这样说主要是它的变速器和更富韧性的悬挂设定，可以在驾驶时给予驾驶员更多的自信。综合来看，科鲁兹或 许更会博得消费者的喜爱，当然这也说明上海通用对于市场的了解，对于家用车的理解更加深刻。而如果你更看重车辆本质性的表现，当然福克斯也是不错的选择。

福克斯 单从悬挂对比就能分出胜负