[转帖] 梅塞德斯奔驰C280旅行版[30P]

qs20088

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1楼大中小发表于 2008-11-26 20:38 只看该作者

梅塞德斯奔驰C280旅行版[30P]

汽车市场已从早期国产为为主流的商用取向，转变为进口豪华品牌展现品味与风格的产物，包括奥迪、萨博以及沃尔沃等品牌旗下的旅行车，都以独具韵味的造型设计获得了车迷们更胜房车版本的目光，但即便如此，在进口豪华车市场颇受消费者喜爱的梅塞德斯奔驰，在旅行车领域的经营相对显得低调许多。

其实在几年前，梅塞德斯奔驰总代理曾经少量引进E-Class Estate，只不过当时并未在市场上引起太大的回响，物换星移，在2007年底的台北车展上的C300 Bluetec Hybrid，除了展现最新开发的四汽缸Bluetec Hybrid油电混合动力技术，也唤起不少车迷对C-Class Estate的兴趣，进而促成总代理的导入计划，以C200 Kompressor Estate与C280 Estate两款车型投入旅行车市场。

首批引入的C200 Kompressor Estate和C280 Estate两款车型，分别搭配Classic以及Avantgarde的外观设定，以满足不同需求取向的消费客层，而此次试车组所试驾的C-Class Estate则是强调运动风格的C280 Estate。

Avantgarde运动设定，造型兼具活力与休闲气息
从车头望去，C280 Estate和同样采用Avantgarde外观设定的房车版本并未有太大的差异，虽然没有朝显身份的梅塞德斯奔驰三星立徽，但显眼的镀铬三横栅水箱护罩以及中置大型三星厂徽却营造出张力十足的设计，展现绝佳的聚焦效果，而将视线下移，位于前保险杠的网状进气格栅，辅以两旁点缀镀铬配件的圆形雾灯，也让C280 Estate的造型显得更加具有整体感。

来到车身侧面，C280 Estate在前段仍延续房车版C-Class设计，包括大型后视镜转向指示灯，以及位于叶子板上的Avantgarde铭牌，都让人感受到熟悉的氛围，而在铝圈造型上，C280 Estate则由房车版本上运动感强烈的六幅样式，改为兼具动感与休闲气息的五幅样式。除此之外，在B柱之后的线条往往是每辆旅行车在设计上的精华所在，而原厂在C280 Estate上则选择以流畅侧窗搭配立体的肩线，呈现简洁时尚的美感，而车顶雾银的行李架配置则低调带来了几分休闲元素。

移动脚步来到车尾，和前一代C-Class Estate或现行的E-Class Estate相较，C280 Estate的尾门设计要来得直挺不少，虽然在视觉效果上减少了几分动感，不过却多了些沉稳的气息，同时对于车内置物空间的完整性也小有帮助。而在车尾设计上，C280 Estate延续了车侧简洁的手法，尾门仅镶上C280字样铭牌，长型的第三刹车灯和牌照饰框相互呼应，而后房车版本有异曲同工之妙的尾灯设计，则给人别具巧思的感受。

坐进车内，C280 Estate在操作接口与格局上，除了方向盘由C280房车版本的三幅改为四幅样式，稍稍降低了原有的运动气息，其余皆维持原本C-Class的家族样貌，而Avantgarde设定所专属的黑色皮革搭配类金属饰板，除了让内装的维护与保养更为容易，也延续和外观一致的性能元素。

配备水平上，C280 Estate提供电动天窗、双区恒温空调以及双前座电动记忆座椅等项目，虽然并未同C280 房车版本配备COMAD APS影音系统，提供丰富的娱乐扩充机制，但音响娱乐系统仍整合蓝牙免持听筒功能，透过中控台上简化的袖珍按键，以及位于换挡杆后方的旋钮式中央控制器，在操作上也颇为就手。
弹性座舱设计独特

　　在空间表现方面，除了受惠于较为平缓的车顶线条让C280 Estate拥有较房车版本更为出色的后座头部空间之外，在后厢空间的扩充性与弹性，更是让人留下深刻印象；在一般五人乘坐的情况下，C280 Estate便具备了485公升的行李容积，而将后座椅完全放倒，更可一举创造达1500公升的最大乘载容积，展现了房车所无法企及的大肚量。

另外值得一提的是，C280 Estate的后挡板采用和座椅连动的设计，除了后挡板本身使用十分便利外，在进行座椅放倒时也不需费力拆除后挡板，更不会面临若拆除后挡板将有无处可放的窘境；不过也因为后挡板和座椅为连动设计，因此在进行后座椅放倒时只能保留左方两座位，同时后挡板横杆也无法拆卸，因此若想三人同游，并放置一部单车于座舱内，C280 Estate可能就无法满足所需。

3.0升V6引擎，运转细致平顺
C280 Estate所搭载的动力单元，和房车版本的C280同为3.0升V6自然进汽引擎，可输出231hp/6000rpm的最大马力，以及300nm/2500-5000rpm的最大扭力，延续梅塞德斯奔驰旗下V6引擎细致的运转特性，在准备上路前的怠速状态下，宁静而未闻丝毫震动的表现，让试车组先留下了良好的第一印象。

发动引擎，驾着C280 Estate跟随午后的车潮在市区缓步前进，虽然搭载的并非柴油引擎，但3.0升V6自然进汽引擎在起步时的表现可说颇为轻快，而在引擎转速2000 rpm左右，便能够提供相当充沛的动力支持，加上颇为轻盈的方向盘转向手感，虽然面对着走走停停的路况，却让人仿佛抱着即将出游的愉快心情。离开市区转上快速道路，随着车流逐渐减少，试车组也渐进的增加油门的踩踏幅度，此时只见C280 Estate的车速以线性的方式向上提升，不一会儿便逼近百公里大关。

而在高速行驶的过程中，即便是暂缓油门踩踏节奏，在经过短暂的巡航后进行再加速动作，C280 Estate的动力涌现仍然颇为实时，尽责的贯彻驾驶人所下达的加速指令，虽然由于C280 Estate的车重较C280多出了约45公斤的重量，因此即便在大脚油门下，车辆所展现的冲劲并不若房车版本，但在2500"4000 rpm饱满的加速力道，仍充分展现大排气量自然进汽引擎全方位动力输出的优势。另一方面，虽然原厂并未刻意替C280 Estate营造激昂的引擎声浪，但V6自然进汽引擎与生俱来的雄浑声响适时传入车内，仍然能够成为驱车向前时悦耳的声响。

而C280 Estate所搭配的7G-Tronic七速手自排变速箱，应用在不少梅塞德斯奔驰旗下的车款上，而在C280 Estate上也依旧延续细腻平顺的换档特性，无论市区或高速行驶，换档时未见任何顿挫与不适感，即便是大脚油门进行加速，也未见猛爆的贴背快感，提供线性而顺畅的加速感，仍然是这具变速箱的最主要任务，不过在切换至Manual手排模式后，更为直接的换档反应则提供了驾驶人较大的自由度，对于再加速时机的掌握有不小帮助。
转向反应精准，车辆动态趋近中性

　　在市区与高速路段的行驶过程中，C280 Estate悬挂系统所展现出来的是运动性多过于舒适性的设定调性，行驶中压过坑洞或标线，驾驶人都能由双手透过方向盘清楚感受，而对于碎震的化解能力，保有梅塞德斯奔驰一贯的优异表现，并没有牺牲太多的舒适性，除此之外，方向盘的转向辅助力道也随着车速的增加而减少，在高速行驶时已不见方才在市区时的轻巧手感，取而代之的是沉稳而确实的转向手感，大大提升了车辆的操控感与稳定性。

把握短暂的试驾时间，试车组转往山路一探C280 Estate的操控表现。由于车型的不同，旅行车一般都拥有较房车版本更为出色的车身刚性，而在C280 Estate上，原厂采用了强度为传统钢材3至4倍的高强度钢质合金，因此这项特色也就更为突显。在山路间行驶，C280 Estate延续房车版本让人赞赏的操控表现，主要增加于后半部的车重，让车辆本身的配重更为平均，操控也更趋近中性，搭配C280 Estate颇为精准的转向设定，在选择进弯路线时，车辆都能够轻松循着驾驶人所预定的路线前进。偏向运动化的悬挂设定也让C280 Estate拥有十分良好的侧倾抑制能力，即便随着车速的增加仍免不了有侧倾现象的发生，但渐进的增加幅度让驾驶人十分亦于掌握，也不影响车身动态在弯中的稳定度。

虽然较重的车尾负担影响了些许车辆在连续弯道上的灵活度，但由方向盘角度与油门深浅的修正，C280 Estate都能轻松一一化解，而即便以较高的车速进弯，车尾仍不易出现滑移的现象，虽然这样的操控特性，减少了几分后驱车辆转向过度的乐趣，却带来更为安全稳定的，对于兼具休旅需求的旅行车而言，可说是更为契合，而在以较为激烈的方试驾驶下，C280 Estate所配置的ESP电子稳定系统给予驾驶人颇大的自由度，并以相当细腻的方式进行介入，展现乐趣与安全兼具的操控调性。
均衡产品力，品味旅者座驾优选

短暂的半日相处，C280 Estate所展现的均衡特性让人留下深刻印象，在将车辆归还时也备感不舍。虽然旅行车目前仍属于小众市场，但它本身独特的产品调性，即便销售数字无法和房车相比，但对于品牌而言仍具有相当的指标意义，而此次梅塞德斯奔驰总代理在睽违多时后，以C-Class Estate再次进军的旅行车市场，C200 Kompressor Estate与C280 Estate各仅有20辆的配额，独特性与稀有度兼具，可望成为都会旅者展现品味的优选座驾。

小改款B200 Turbo
　　此次随着C-Class Estate一同在**发表的，还有被定位为运动跑旅的B-Class小改款。总代理维持小改款前B170、B200 CDI以及B200 Turbo三种不同的动力设定，小改款B-Class在外观上主要的改变集中于车头，包括包括保险杠、水箱护罩与进气格栅等处，都有了全新的样貌，其中黑色网状式进气格栅以及附上镀铬配件装饰的圆形雾灯，都展现了更显以往的运动气息。

而在车侧部分，小改款B-Class也换上动感的全新铝圈造型，迎合运动跑旅的产品定位，而车侧后视镜也加大镜面的可视面积，以提升行车时的安全性，在车尾部分，虽然整体的变动幅度要小了许多，但重新设计的后保险杠造型，以及亮度提升的灯组，也都为小改款B-Class的外型增添了几分新意。在座舱内部虽然格局未变，但B-Class同样进行了座椅和饰板材质的更动，在质感上有小幅提升。

此次小改款B-Class最具话题性的项目，要属其中的B200 Turbo成为首款标配主动停车辅助系统 (Active Parking Assist) 的新车。位于前后保险杆共使用了10组超音波感应器，将感应器讯号加以计算以判定路旁空间是否足够停车，在得到驾驶人的许可后，系统便接管停车时的方向盘操作，驾驶人只需专注于油门、剎车踏板的控制，以及前进与**间的档位切换，便可轻松完成停车动作。

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周郎金币 +5 辛苦啦！ 2008-11-30 15:57

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